Il progetto dello stadio della Roma a Pietralata prosegue con un budget approvato di 1,2 miliardi di euro. L’iniziativa, sostenuta dai Friedkin, include non solo l’impianto sportivo ma anche infrastrutture pubbliche come ponti ciclopedonali e aree verdi. Le questioni legate ai parcheggi e alla mobilità sembrano ormai risolte, e il progetto definitivo verrà presto presentato con un piano economico dettagliato. Questo stadio rappresenta un passo importante per la città, con benefici previsti sia per i tifosi sia per i cittadini, grazie a opere complementari pensate per migliorare la viabilità e l’accessibilità.
Dettagli sul budget per lo stadio della Roma
Il presidente della Roma, Dan Friedkin, ha confermato un investimento di 1,2 miliardi di euro per la realizzazione dello stadio a Pietralata. Il budget coprirà non solo la costruzione dell’impianto ma anche opere accessorie come parcheggi, ponti ciclopedonali e un parco sportivo accessibile al pubblico. Secondo le indiscrezioni, il gruppo Friedkin sta valutando la possibilità di finanziare autonomamente il progetto, anche se la percentuale esatta di autofinanziamento sarà chiara solo con la presentazione del piano economico-finanziario.
Le discussioni con le autorità locali si sono concentrate su opere necessarie per garantire la funzionalità dello stadio, come collegamenti efficienti e strutture complementari.
L’assessore all’Urbanistica, Maurizio Veloccia, ha spiegato che tutte le opere funzionali saranno interamente a carico della società giallorossa, rispettando gli accordi e gli standard previsti per infrastrutture di questo tipo.
Infrastrutture di accesso: ponti ciclopedonali e mobilità
Uno degli aspetti centrali del progetto riguarda la mobilità e l’accessibilità. Sono previsti tre ponti ciclopedonali strategici per collegare lo stadio alle principali infrastrutture di trasporto pubblico.
- Passerella Tiburtina: Questa passerella collegherà l’area di Pietralata alla stazione Tiburtina, consentendo un accesso diretto ai treni ad alta velocità, regionali e alla metro B. Sarà una soluzione chiave per gestire il flusso di tifosi, soprattutto considerando che la fermata Quintiliani sarà utilizzabile solo in ingresso per motivi di sicurezza.
- Ponte su Via Livorno: Questo collegamento unirà la fermata Bologna della metro B e B1 con lo stadio, attraversando i binari ferroviari. La progettazione ha richiesto un’attenta pianificazione per ridurre l’impatto sulla rete ferroviaria durante i lavori.
- Ponte su Via dei Monti Tiburtini: Destinato a servire il nuovo parcheggio, sarà l’unica struttura fuori terra dell’intero progetto.
Parcheggi e sostenibilità ambientale
Il tema dei parcheggi è stato oggetto di dibattito, ma l’amministrazione comunale ha chiarito che non ci sono stati sconti concessi alla Roma. Le nuove norme tecniche non sono ancora in vigore, e i requisiti restano conformi agli standard del CONI.
Dal punto di vista ambientale, il progetto include la creazione di un parco sportivo e la piantumazione di un numero maggiore di alberi rispetto a quelli attualmente presenti nell’area. Veloccia ha ribadito che non ci sono vincoli paesaggistici significativi, e il bilancio ecologico sarà positivo sia in termini quantitativi che qualitativi.
